4D成像毫米波雷达行业专题报告：自动驾驶最佳辅助

毫米波雷达通过调制、收发、信号处理进行障碍物的感知。毫米波是电磁波， 其频段在 30-300GHz 之间，属于“极高频”，抗环境噪声干扰能力强；毫米波波长 在 1-10 毫米之间，与波长通常为数百至上千纳米的激光相比，它的波长更长，具备 传输距离远、绕射能力强、穿透性更好等特点。工作在毫米波波段的雷达称为毫米 波雷达，在自动驾驶领域广泛应用。 毫米波雷达主要由雷达前端收发模块、数字信号处理单元以及接口模块组成。 雷达前端收发模块进行毫米波信号的调制、发🔒乐鱼leyu体育官网射与接收，包括天线阵列、。

智慧城市撬动千亿级产业，这些应用场景前景无限……

相比之下，毫米波雷达本质上是一种基于射频的传感器，可在不接触身体的情况下进行感应。应用时无需摄像头，也不需要佩戴传统的智能手环类设备，就可以实现对老年人呼吸、心跳、睡姿等多个生命体征的监测，在应用层面将这些功能结合在一起后，有助于通过家庭监控系统获取家人的安全和健康信息，从而让亲人和护理人员放心。同时，毫米波雷达对于一🔰些材料有很好的穿透性，不容易受客观环境如灯光、粉尘等的影响，可以更精确的识别手掌的运动和追踪，并且在外观设计更加灵活、美观。 例如，在华为全屋智能AI超感传感器。

华为发布高精度4D毫米波雷达

中信证券报告显示，目前全球共有三种主流技术，可以实现4D毫米波雷达的点云功能。分别是基于现有的芯片（一般是英飞凌、TI、NXP的芯片），通过独特的软件算法和天线设计，在MIMO的基础上做成高倍数虚拟MIMO，以达到在原来物理天线数基础上虚拟出十倍的天线数，进而将角分辨率大幅降低；通过将多发多收天线集中在一个芯片中，通过研发芯片组来实现上述功能；通过使用超材料来解决上述问题，但受限于上游超材料供应链基础较弱，商业化仍有很长的时间要走。 总的来说，4D毫米波雷达具备了可以实时障碍。

攻克技术难点！昱感微电子：推动L3/L4级自动驾驶的感知能力创新

感知智能始终是实现L3/L4级自动驾驶的技术难点，现在自动驾驶市场无法有效解决的技术痛点在于（1）基于纯视觉网络的Corner Cases问题（环境光照影响、样本长尾效应等）；（2）4D毫米波雷达点云数据的丰富度与置信度之间的矛盾；（3）许多车企选用激光雷达作为主要传感器之一，但激光雷达的性价比较低，且受大雨大雾天气影响较大，另外大功率激光雷达还有扫到人眼可能致盲的潜在风险。 昱感微的“多传感器多维像素融合感知芯片”可以解决问题：昱感微融合感知芯片创新性地将可见光摄像头、红外🆗乐鱼leyu体育官网。

4D成像毫米波雷达行业专题报告：自动驾驶最佳辅助

毫米波雷达通过调制、收发、信号处理进行障碍物的感知。毫米波是电磁波， 其频段在 30-300GHz 之间，属于“极高频”，抗环境噪声干扰能力强；毫米波波长 在 1-10 毫米之间，与波长通常为数百至上千纳米的激光相比，它的波长更长，具备 传输距离远、🈸绕射能力强、穿透性更好等特点。工作在毫米波波段的雷达称为毫米 波雷达，在自动驾驶领域广泛应用。 毫米波雷达主要由雷达前端收发模块、数字信号处理单元以及接口模块组成。 雷达前端收发模块进行毫米波信号的调制、发射与接收，包括天线阵列、。